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什么是激光焊接？
激光焊接时以聚焦的激光束作为能源轰击焊件接缝所产生的能量进行焊接的方法。激光是上个世纪最伟大的发明之一，世界上 ***台激光器问世于1960年。激光焊接是将光能转化为热能达到融化工件进行焊接的目的。

3.几种***代表的激光焊接技：
激光-电弧焊：激光焊接复合技术中应用较多的是激光-电弧复合焊接技术，主要目的是有效地利用电弧能量，在较小的激光功 率条件下获得较大的熔深，同时提高激光焊接对接头间隙的适应性，降低激光焊接的装配精度，实现高效率，高质量的焊接过 程。
激光-高频焊：该方法是在高频焊管的同时，采用激光对熔焊处进行加热，使待焊件在整个焊缝厚度上加热更加均匀，有利于 进一步提高焊管的质量和生产率。

4.运用激光焊的车型：
目前大众公司采用的激光焊接设备，是YAG固体激光焊发生器。主要应用在旗下的基于PQ35和PQ46平台的车型，如一汽大众的 老款速腾，迈腾，CC，上海大众的途安等。
就目前中国市场上而言，并不是只有大众汽车一家采用了激光焊接技术，也并不只是只有大众旗下的车型才采用了***的激光 焊接技术，并且，作为国内的自主品牌，也有车型采用了激光焊接技术。
来自法国的PSA集团旗下的标致508和雪铁龙C5都采用了激光焊接技术。

标致508由华工激光旗下的FARLEY.LASERLAB法利莱的汽车白车身焊接提供，采用了车身激光焊接技术。

雪铁龙C5同样也采用了激光焊接技术，东风雪铁龙C5***了中***车先河，在车身上应用了ALW航空激光焊接技术，***提升 了车身整体强度和密度。且不说ALW航空焊接技术这个销售噱头，我们可以知道的是，C5同样采用了激光焊接技术。

国内汽车厂商同样有车型采用激光焊接技术：中华骏捷。

华晨骏捷从德国KUKA公司引进车身焊装生产线，采用了大量机器人激光焊接设备，自动化程度极高，成功实现了车身高精密度 焊接，顶盖与侧围之间采用零间隙激光焊接，并且值得一提的是骏捷在车体等重要部分还特别应用了空腔防腐注蜡工艺（该技 术常常作为大众车的噱头），使整体车身寿命延长到8—10年。

来自美国品牌福特的蒙迪欧-致胜的车身同样采用了激光焊接技术，并且是在福特国产车型中***采用了激光无缝焊接车身技 术。通用旗下的君威和君越同样采用了车身激光焊接技术。

这么多年来，激光焊接一直作为大众汽车引以为豪的技术，我只是想说，激光焊接并不只是你大众公司一家才有，并且激光焊 接技术并不是你大众公司的专利技术。

在20世纪90年代中期，BMW公司利用激光焊接机器人完成了BMW 5系列轿车的***条焊缝，焊缝总长度达12m。到2003年7月，激 光焊接焊缝的总长度累计达到150万米。奥迪公司自然也不用说，当然也采用了全系激光焊接技术。但是值得肯定的是，宝马 和奥迪等大型车企从来没有以激光焊接的车身作为噱头来宣传旗下的车型。

5.激光焊就是噱头
不得不说，激光焊接技术作为极为***的焊接技术，对车身整体强度的增加，还是起到了一定的帮助作用的，但是，并不是采 用了激光焊接技术的车辆就意味着你的生命可以完全得到***了，任何超速行为都是车主在把生命肆意挥霍，前段时间中国富 豪在新加坡闯红灯导致车毁人亡的苦果，这说明车速快了，就算你全车都是激光焊接也没法拯救你的生命。

高端品牌的跑车几乎都采用了激光焊接技术，我在这里若说激光焊接技术不好，肯定会被谩骂，说我是托，但是我在这里想说 明的是，并不是只有大众汽车才采用了车身激光焊接技术，车身激光焊接技术在这些年已经发展地很成熟了，想要应用并不是 很困难。

激光焊接技术相对于普通的点焊，成本肯定会高很多，这是毋庸置疑的，特别是在前期购买大量的激光焊接机器人，这对于汽 车厂商来说，确实是一笔***的开销。但是，激光焊接机器人因为都是编程操作，自动化操作，能在一定程度上节省汽车车身 焊接所需的时间，如此一来，就会在同样的时间里提高汽车的产量，对于那些真的产能不足的汽车厂商来说，是莫大的帮助， 当然对于那些对外宣称产能不足，暗地里却加价销售的汽车来说，有没有都无所谓。

目前，作为消费者，认为一辆车是否采用了激光焊接技术，判断的传统方法基本是观察 车顶的密封条，按照他们的说法就是，有密封条的就是点焊，没有密封条的就是激光焊接。
我在这里解释一下，这样的分辨方法，已经过时了。

采用这种方法的车友多数是从以前的大众的POLO车顶和B柱的连接处来看的，这种看起来很平顺的激光焊接称为对接焊，因此 不需要车顶密封胶条，而现在还有一种是目前采用比较广的激光搭界焊。先来看看POLO的车顶：
同样属于大众旗下的斯柯达昊锐的车顶，如果细看的话，是可以看到昊锐的车顶是有密封条的，那么我们把密封条拆了再看：
不少的车友都存在这样一个误区，认为如果厂家宣传某款车是车身采用了激光焊接技术，那就认为是全车都采用了激光焊接技 术，其实这样的观点是错误的，激光焊接技术是不可能做到整车所有的车身都采用激光焊接技术的，无论技术多么***，一些 关键的地方只能用点焊，现在没有哪个厂商敢在汽车关键的结构部分采用激光焊接的。因为在汽车的主车架上焊接时需要进行 重叠焊接，激光焊接只能是一条线的结合，点焊能制造整个面的重叠焊接。

以下为斯柯达明锐车身采用激光焊接的部分：
简单说，激光焊接适合在进行汽车表面的材料进行平铺焊接，而不能进行重叠焊接，因为激光不能穿透到材料的背后，而在主 要车架焊接时，需要采用重叠焊接，这时点焊就派上用场了，因为点焊能穿过材料本身，能够使焊接更加坚固。所以，激光焊 接能使两个面板更好的吻合，在进行平面焊接时激光焊接好过点焊，但是在进行接触面大的，比如说圆柱体焊接时，点焊要好 过激光焊接。
所以，我们不能把所谓的激光焊接奉为神明，因为激光焊接技术其实在各个领域都有应用，在国内生产的汽车中，某些厂商确 实是***家使用金属激光焊接机对车身结构进行激光焊接的汽车企业，但是并不代表你们可以把激光焊接吹得天花乱坠，甚至深入到了纳米层面去了。我们不 能因为被这样夸张的宣传蒙蔽了我们的眼睛，认为它是什么高科技。